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1.天奇股份（002009）预计2021年净利润15000万元至18000万元,增长幅度为145.71%至194.85%,基本每股收益0.40元至0.49元。公司核心子公司江西天奇金泰阁钴业有限公司及赣州天奇锂致实业有限公司专注于废旧锂电池回收资源化利用。原料为废旧锂电池，主要产品包括氧化钴、氢氧化钴、硫酸钴、硫酸镍、氧化亚镍、碳酸锂、氢氧化锂等。金泰阁已申请进入《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单。公司同时拥有风电+机器人+智能物流+工业4.0+垃圾分类+锂电池+特斯拉+光伏+汽车拆解等诸多题材
2.南都电源(300068)公司子公司安徽南都华铂新材料科技有限公司为开展锂电回收、梯次利用及新材料业务，打通锂电产业链；目前公司首期年处理2.5万吨废旧锂离子电池回收项目正加快建设进度，2021年三季度后期开始陆续试生产。公司同时拥有锂电池+石墨烯+燃料电池+小金属+数据中心+固态电池等诸多题材
3.光华科技（002741）预计2021年净利润6200万元至7200万元,增长幅度为71.58%至99.25%,基本每股收益0.16元至0.19元。公司主要产品分为PCB化学品、锂电池材料及化学试剂三大类。公司曾公告，设立锂电池回收子公司，打造动力电池循环利用的完整闭环；与五洲龙汽车签署废旧动力电池回收处理战略合作协议。2021年1月22日，公司全资子公司珠海中力新能源科技有限公司被列入全国第二批共22家符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单中。公司同时拥有锂电池+集成电路+消毒剂+5G等诸多题材
4.国轩高科（002074）子公司安徽金轩主要从事动力锂电,特别是磷酸铁锂、锰酸锂为正极的锂离子电池的回收；子公司甘肃金轩主要从事动力锂电,特别是含镍钴废旧锂离子电池的回收处理。2021年3月23日公告称，公司拟在肥东县合肥循环经济示范园内投资建设动力锂电池上游原材料及电池回收等项目生产基地，计划总投资120亿元。公司同时拥有锂电池+储能+智能电网+充电桩+新能源汽车+华为等诸多题材。
近期，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法（征求意见稿）》，旨在加强管理，提升资源综合利用水平，保障梯次利用电池产品的质量。政策背后，是动力电池报废高峰带来的行业挑战。通常，当电池容量降至初始容量的80%以下，即达到设计的有效使用寿命。乘用车电池寿命约为4至6年，而商用车电池，因日行驶里程长、充放电频率高，寿命约为3年。由此估算，到2020年，我国将产生约26万吨的退役锂离子电池，到2025年，这一数量将增长至80万吨。第一批动力电池淘汰高峰即将到来，妥善处理废旧电池，有效利用，成为行业关键问题。合理回收动力电池的未来意义重大。首先，环保层面，未妥善处置的废旧电池存在较大环境风险，可能对生态系统造成破坏，并对人类健康带来威胁，因此合理利用电池并对材料进行安全回收至关重要。其次，经济价值方面，预计到2025年，中国动力锂电池退役量将超过73万吨，其中70%可梯次利用，市场规模预计超过200亿元。随着锂需求量的增加，预计2030年全球锂需求量将达到179万吨/年，远超当前的42.9万吨/年，电池原材料价格的提升，电池材料的回收对于降低新能源汽车成本大有裨益。动力电池回收的最优解决方案是梯次利用。梯次利用是指对退役电池进行必要的检验、检测、分类、拆分、电池修复或重组，使其可用于其他领域，延长电池使用寿命，发挥剩余价值，促进新能源消纳，缓解电池退役体量大导致的回收压力，降低电动汽车成本，推动新能源汽车行业的发展。中国目前的商业模式涉及电池从单体到电池组的回收使用，这便是行业推崇梯次利用的原因。梯次利用按照电池容量衰减程度分为不同阶段：电池容量大于或等于80%时，电池作为正常能源电池在车中使用；60%-80%时，选择梯次利用或包装再造，应用于储能、通信基站、太阳能、低速电动车等领域；20%-60%时，由专业厂家回收拆解成单体电池，以多种组合形式再配组，主要应用于用户侧/微电网；低于20%时，电池进行报废处理，回收内部零件及稀有化学成分，回收金属元素。在梯次利用过程中，存在几个主要困难：一是关键技术待突破，退役电池的安全性和性能差异较大，需要对电池状态进行判断，评估剩余寿命和安全性，结合成本来决定使用领域；二是电池信息追溯困难，难以获取退役电池的详尽信息，影响后续工作；三是产业链未形成良性互动，涉及多个企业，合作难度大；四是政策法规需完善，需监管来解决退役电池拆解安全及梯次利用阶段产品安全等问题。目前，行业讨论热点集中在如何妥善处理退役动力电池。特斯拉公开表示将打造全球顶级的电池回收公司，承诺报废锂离子电池不做填埋处理，并由专业人员处理，实现100%回收利用。国内主流参与企业包括自建回收体系的电池生产厂商、第三方专业回收拆解利用企业以及原材料提供商。部分汽车技术研究院与海外高校、电池检测企业合作，共同探究动力电池梯次利用解决方案。退役电池回收利用主要集中在新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角及珠三角地区。在电池价格快速下降的当下，梯次利用相对于直接回收利用的经济优势可能减小，但随着技术流程的完善及退役动力电池总量的增加，这一领域蕴藏的商业机遇巨大。预计在五年内，退役电池梯次利用将成为朝阳产业，具有广阔的发展空间。
新能源汽车电池报废后，其处理方式主要包括梯次利用和拆解回收两个阶段
1. 梯次利用：当新能源汽车电池报废时，通常还保留着60%以上的储能能力。这些电池可以被重新用于对性能要求不高的场合，如发电站的储能、居民楼的储能或应急电源等。通过这种方式，动力电池能够在不同的应用中继续发挥价值，实现全生命周期的充分利用
2. 拆解回收：梯次利用之后，电池将进入拆解回收阶段。与习惯的铅酸电池相比，当前主流的磷酸铁锂电池更为环保，不含有汞、镉、铅等有毒重金属元素，其磷、酸、铁、锂等元素可被回收再利用。然而，三元锂电池的电解液仍需经过严厉的无害化处理才能排放。新能源汽车电池的处理流程是一个循环再利用的过程：电动汽车使用6至8年后由厂家回收，再由电力企业收购用于储能，这一过程可持续约30年。之后，电池将被回收并提炼出有价值的金属，用于制造新的储能电池，再次投入电动汽车的使用，循环往复。三元锂电池的一个完整使用周期大约为30年，其金属的回收再利用率超过90%，可用于制造新电池并继续使用30年左右。而磷酸铁锂电池的一个完整使用周期可达40年，回收再利用率更高，且污染较少，两个使用周期接近一个世纪。因此，新能源汽车电池的完整使用周期相当长，通过梯次利用和回收制造环节，能够确保污染降到最低。特别是商用车常用的铁电池，其污染几乎可以忽略不计。随着补贴政策的调整，乘用车也将转向成本更低的铁电池以提高续航能力。因此，新能源汽车行业已经形成了完善的电池使用和处理体系，其污染远低于石油开采和燃油车排放。对于消费者而言，无需过分担心电池的处理问题。电池生产过程中的污染主要集中在锂电池的电解液，而其生物降解处理的风险远小于石油开采。在使用环节，电池的处理问题已有专业团队进行风险评估和方案制定。消费者只需关注电池是否提供终身质保，因为只有车企提供的终身质保对车主真正有利。
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