无车承运来 物流成本降

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资料来源：人民日报成都市垫资公司。

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一方面，业主找不到合适的运输能力，运输没有保证，另一方面，业主找不到货源，运输回报率高，货车匹配效率低。长期以来，公路物流行业存在“小、分散、混乱、差”等突出问题，物流成本高，直接影响了中国制造业的国际竞争力。

为了解决这些问题，互联网基因已融入传统物流行业。2016年，无车承运人政策正式出台。2017年，无车承运人试点启动。来自29个省份的229家规模大、管理规范、物流信息平台应用充分的企业进入试点名单。

无车承运人的出现对促进物流业的转型升级有什么意义？它在企业降低物流成本方面发挥了什么作用？目前，无车承运人的发展仍存在哪些困难？记者进行了访问。

信息不对称，“层层分包”导致物流成本增加

无车承运人是指委托实际承运人完成运输任务，不具备运输工具，与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务。无车承运人有两种客户。上游客户为托运人（托运人），下游客户为实际承运人（个体运输人）。个体运输人员可在平台上注册，并提供司机身份证、驾驶证、驾驶证、道路运输许可证等相关文件和信息。无车承运人为上游客户提供物流整体解决方案，提供专业的物流服务，降低成本，提高货主效率。同时，为下游实际承运人提供车辆和货物匹配的保证方案，提高车辆的利用效率。无车承运人通过承运服务赚取差价。成都垫资公司收费标准。

谈到江苏物润船联网络有限公司(以下简称“物润船联”)的成立过程，董事长朱光辉有说不完的话。过去，朱光辉在物流行业摸爬滚滚多年，发现了许多行业的弊端。例如，道路货运存在严重的“层层分包”现象。业主将货物运输外包给大型物流企业，大型物流企业将其分包给不同的干线物流公司，然后将干线物流公司分包给支线物流公司，成千上万的司机处于“链”的底部。不健康的“层层分包”不仅降低了物流业的运营效率，而且增加了整个社会的物流服务成本。成都过桥资金公司。

朱光辉叹了口气：“货主通过货运代理和船运代理寻找船主。代理商可能已经改变了好几次。如何降低物流成本？”。随着互联网技术的快速发展和大数据平台的商业应用，朱光辉敏锐地抓住了商机。2011年，他成立了物润船联。

物润船联控制室大屏幕的电子地图上布满了密集多彩的小斑点。据工作人员介绍，这些小斑点是在中国内河和沿海地区航行的各种船舶。通过这张电子地图，您可以跟踪船舶的位置，查看船舶周期、货盘、船东真实档案等信息。同时，业主可以通过平台直接联系船东。朱光辉说：“我们是滴滴出租车的货运版本。”。

2017年7月19日，江苏省首批“无车(船)承运”牌照诞生，物润船联拿到了无车(船)承运人的“身份证”。

“现在，一些物流企业在拥有这张‘身份证’后，将承担整个运输过程的法律责任，其业务也将得到法律保障。同时，我们也可以享受试点企业的相关政策。”朱光辉说。

大数据智能匹配，“无车运输”帮助客户降低成本，提高效率成都过桥垫资。

那么，无车承运如何解决原企业物流成本过高的问题呢？

入网船舶123026艘，整合车辆8151辆，货运订单44606辆...各种实时数据清晰显示在物润船联开发的一站式水陆联运平台上。如果双方达成协议，可以直接签订合同，节省中间环节，不仅降低了货主的物流成本，还让船东获得了更多的业务。此外，物润船联还通过平台与业主、业主进行业务往来，在平台上进行公开公平的交易。这样也降低了物流成本，实现了互利共赢。

恒通集团是总部位于苏州的大型民营企业，其全资子公司常熟恒通港务有限公司，主要是海缆、电缆原材料、钢材、纸浆等，年物流运输成本超过1亿元。为了提高物流服务效率，降低成本，恒通港选择将整体物流业务外包给物联。

物润船联将通过大数据技术智能匹配平台上收集的大量车源信息，并采用在线竞价模式促进交易实现。经过半年多的合作，恒通港的物流成本明显降低。与合作前相比，仅运输成本节省14.6%，单位运费降低10.8%。

中煤集团是物润船联的重要客户，每年运输大量煤炭。为了节约运输成本，物润船联提出了多式联运解决方案:实时获取车联网、船联网、铁路系统的动态数据，筛选出满足中煤集团需求的物流解决方案，降低了中煤集团约20%的物流成本。

根据交通部的数据，试点企业的车辆里程利用率比传统运输企业高50%，平均等货时间从2-3天缩短到8-10小时，交易成本下降6%-8%。

同时，试点企业经营模式多样，业务领域覆盖面广，出现了“电子商务” “无车承运”“园区基地” “无车承运”“多式联运” “无车承运”等多种模式，发挥叠加效应，进一步增强试点效果。成都短借垫资。

市场火爆，蓝海未来前景广阔

试点以来，无车承运人市场群雄逐鹿的大戏正在上演。但在市场火爆的背后，也暴露出一些问题。

例如，中国的税收制度采用票控税的模式。托运人委托无车承运平台承运货物。平台收取运费时，应向托运人提供10%的增值税专用票。然而，目前中国90%的实际承运人是中小型团队或个人，属于个体运输户（小规模纳税人）。由于多年来物流业的缺点，个体运输户难以开具3%的增值税专用票，平台企业难以获得发票扣除，这部分税收负担成本只能由平台承担。这也是所有无车承运人面临的共同问题。成都垫资赎楼。

事实上，许多试点企业都在探索解决方案。2017年，国家税务总局明确规定，无车承运人企业开具小规模纳税人3%运输专用票，江苏省国家税务局根据国家税务总局文件选择物润船联作为试点企业。2018年6月8日，物润船联发布了江苏省首张无车承运企业增值税专用发票。通过这张专用发票，平台可以扣除，从而减轻无车承运平台的税负，使企业税链合法合规。

发票问题解决了，朱光辉有了新的麻烦。在承包上游客户的物流业务时，物联需要在早期阶段向实际承运人预付款。随着业务的快速扩张和公司现金流的短缺，互联网平台企业一般没有固定资产，无法获得银行抵押贷款。融资困难是无车承运人试点企业的常见问题。朱光辉希望国家在这方面给予一定的政策支持。

虽然试点以来遇到了很多问题，但朱光辉认为，无车承运人的试点利大于弊，物润船联的业务数据可以说明这个问题。2016年，公司营业收入为1.5亿元，2017年达到2.8亿元，2018年，物润船联预计营业收入将大幅增长。“过去，我们的年销售额只有几千万元，但现在，公司已经搭上了政策顺风车，未来前景是一片蓝海。”

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