全国7*24小时服务热线
欢迎咨询电话+Wx： 13512131526 ，很多朋友也关注日本大阪买房哪里性价比高啊知乎，全球投资移民于热点城市：加拿大，美国，欧洲，日本，香港，希腊等——投资移民，工作移民，海外移民投资便捷，容易，安全
一、日本城市有哪些?
日本的城市共有十二个，分别是:东京、横浜、大阪、名古屋、札幌、京都、神户、福冈、川崎、广岛和北九州。
其中东京是日本的首都。
日本主要由四个大岛屿组成：本州、北海道、九州和四国。
日本的行政区域划分为一都(东京都)，一道(北海道)，二府(大阪府和京都府)及43个县。
全国又分为8个地区：北海道地区、东北地区，近畿地区，本州地区，中国地区，九州地区，四国地区，中部地区。
二、关于日本通勤铁路的一些事
本文章最初发布于知乎：http://www.zhihu.com/question/33880712/answer/57488455
应部分读者之要求转换为简化字，发布至此。图片略，开头部分有一些改动。
*
回答：
近郊通勤铁路的建设以及运营水平。
来看几张线路图就知道了。
我们看看关西的阪急，巧克力色的阪急。百余公里的线路，连接京都，大阪和神户三座关西主要城市，绝大部分均竣工于二战之前。
阪急在大阪的北边。而大阪南边的，南海本线从难波到和歌山市，六十余公里的线路，1903年贯通，1911年全线电气化，1922年全线复线化。旁边的高野线，也是在三十年代前就全线通车的线路。
南海和阪急都是关西的大手私铁。国铁的表现如何呢？东京国铁线路的框架，也就是环状的山手线，以及往东南西北延伸的其他线路，在三十年代已经成型。
我们不看人口密集的首都圈和关西，去看看九州的福冈好了。西日本铁道的天神大牟田线，一半在1924年通车，剩下一半在1939年贯通。这条线路全线位于福冈县境内，而该县现在的人口也不过五百多万，沿线不少地区还是大片的农田。
在当下，整个中国都没有像样的近郊铁路。坐轨道交通出行，要么是旅速低下的站站乐「地铁」，要么是停站稀少，车次稀疏的国铁。这两者之间的空白，无从填充。
近郊铁路的缺乏，倒不是因为中国做错了什么。要怪，只能怪中国的城市化太晚，没有赶在汽车崛起之前（所以请将脏水泼向清廷）。类似日本和英国这样的国家，其城市化早于汽车普及，发展中的城市渴求交通系统，而彼时的汽车尚在襁褓之中，铁路是他们的唯一选择。所以，不论是十九世纪的英国，还是二十世纪初的日本，都将铁路作为客运的首选。而中国经济发展之时，汽车技术已经成熟，铁路不再是客运的唯一选择。可以说，中国，以及所有在二战之后发展起来的国家，都已经错过了铁路建设的最佳时机。在今日，要补上日本及西欧一百年前打下的基础，是一项昂贵且迟缓的大工程。
中国大城市没能在初期建立良好的通勤铁道系统，等城市成型，一座大城市动辄几百万上千万的人口，建设交通系统则更是难上加难。城市内空间稀少且已经有道路网络，新建铁路往往得走高架桥或是钻隧道，土地昂贵，拆迁麻烦多多，地下线路要避开建筑桩基，地上线路要顶住周边居民的抱怨，种种原因叠加起来，令新建线路的成本居高不下，走线也受诸多限制，不一定能发挥最大效率。
相比之下，日本早期的铁路许多都建设于尚未完全发展的区域，地价低廉且少有阻拦，可以在地面上修成「一直线」。我个人希望的铁路建设，是「那里修了铁路了，我们去那里买房子吧！」，可惜的是，在中国现在铁路建设落后的情况下，很多时候，人们的想法是：「我好久之前就在这里买房子了，赶快给我修条地铁来啊！」
先前写过有关的回答，在这里： 为什么日本的轨道交通发达？ - 知乎用户的回答
而如果说线路建设的迟钝与缺乏是由经济因素导致，那么运营水平的低下，则是因为人们的观念问题。在这方面的一个例子，是上海的十六号线：全长近六十公里，列车最高时速一百二十公里，均接近先前提到的南海电铁南海本线。十六号线开始运营时，有区分快车和慢车，但后来因乘客不满而取消。而在离上海不远处的南京，S1，S8两条线路，均是一头在郊外，一头在市区边缘的近郊线路，但两条线路均没有考虑开行快速列车，十分遗憾。
反观日本，先前提到的关西两家私铁，都早早开通了仅停靠部分车站的优等列车。阪急于1930年开始运行所谓「超特急」，平时途中仅停一站，将京都和大阪间的运行时间压缩到三十四分钟。南海本线于1924年开始运行带有豪华设备的急行列车。关西的京阪电铁于1914年开始运行和普通列车价格相同的快速列车，是日本首家。一百年之后，中国新建的通勤铁道线路上，都少有不同种别的列车在运行，大部分还是站站乐，慢悠悠地跑，所有车站不论客流多寡，一视同仁。
国内对通勤铁道的观念，或许是这样的：在规划和运营上没有考虑快速列车，于是乘客不熟悉快速列车的乘车方式，于是如果有线路开设快慢车（例如上海十六号线），乘客会对其产生不满，于是规划和运营中更不会考虑快慢车，于是乘客对此更不熟悉，恶性循环。硬件基础上的缺陷，也许可以用钢筋水泥一点点填补，但运营思路这门课，规划者们，运营者们和乘车者们不去补，那他们就永远都追不上别人。
三、日本7日游自由行攻略(镰仓+江之岛+大阪+奈良吃喝玩乐)
日本7日游对于很多中国游客来说还是非常给力的，毕竟岛国虽然是小，但是这里的经济发达，人们友善，自然环境保护非常到位，美食也是独具一格，值得大家的游玩，下面给大家分享日本7日游自由行攻略。第一次去日本，初印象是，文明。所谓的文明我现在还能想到的大概也就是：所有的公共场所都很有秩序，不管再多人也是排队搭乘手扶电梯(只站一边，另一边让出来快速道);上下地铁也是自觉排队先下后上(站在门口的人会下车让里面的人下车后自己再次踏入车厢);所有的卫生间都有母婴室,不管是地铁站、飞机场、火车上、商场里;街道上很少看到有垃圾桶，只在便利店、地铁、商城有，通常都是4到5个垃圾桶，有非常明确的垃圾分类;红绿灯前，行人不闯灯，在左转向时(他们是靠左行驶)，如果斑马线上正好有人，司机会停车等候让行人先走;盲文标示和残疾人通道，随处可见，包括寺庙的门槛也有残疾人通道;地铁上明文规定不可以打电话，有的列车可以喝饮料，有的列车不可以;房屋设计，我们在入住民宿之后发现，墙上装有开关面板大小的盒子，仔细研究百度一下才知道，这是日本住宅24小时换气系统，在岛国已经纳入法律，所有住宅必须配备该系统，用于排出室内的污染空气，同时吸入新鲜的外气，将室内的空气慢慢替换;不管是机场还是地铁站，小区或者餐厅，都非常平静，即使是几岁的小孩子，也没有喧闹;日本的天气时晴时雨，即使是刚下过雨，也没有泥泞的感觉，小轿车也都是整洁如新;公共场所不可以吸烟，有集中吸烟的地方，不像我们这，走在路上想吸烟就吸了;真的是“google map在手，天下我有”的这种感觉(搞不懂为啥我国不让用这个软件)，所有的地铁、新干线(也就是我们这的高铁)换乘时间可以为你准确到分钟，新干线和地铁之间的换乘可以完全做到无缝对接，2分钟的换乘时间足矣，几乎每5分钟就有一趟新干线发车，进站和出站都无需安检，找到相对应的站台，上车就走;办理入境手续时，会有3名工作人员在排队的队伍中协助查看所有人的入境卡是否填写完整，及时作出补充意见，帮助人群快速办理入境手续(反观回国的时候哦，很多老外在排队的情况下，有不少没有填写入境卡，或者信息填写不全，完全没有工作人员作协助工作，排队正好到这个老外的时候，老外就得在柜台上补填信息，后面的人也得老老实实一直等着，反复如此)。好了，说了这么多，那就
【LIUYI SUPREME SERVICE】尊享直接对接老板
电话wx： 13512131526
我司专注于老板一对一服务
相关论坛
相关广告
拨打电话