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原创 2024-07-24 08:03·界面新闻
界面新闻记者 | 高菁
日本制铁决定结束与宝钢股份(600019.SH)长达20年的合作。
7月23日,中国宝武旗下宝钢股份公告,批准《关于收购宝钢日铁汽车板有限公司50%股权的议案》。宝钢日铁汽车板有限公司(下称宝日汽车板)成立于2004年,注册资本为30亿元,由宝钢股份和日本制铁各出资一半,主要经营范围为生产、销售用于汽车、汽车零部件的冷轧钢板和热镀锌钢板。
据公告,宝日汽车板经营期限将于今年8月29日届满,经宝钢股份和日本制铁协商一致,宝钢股份将以17.58亿元收购日本制铁持有的宝日汽车板50%股权,收购完成后,宝日汽车板将成为宝钢股份全资子公司,日本制铁就此撤出了与宝钢股份的合资业务。
同日,日本制铁也在官网宣布了上述消息。日本制铁是日本最大的钢铁制造商,产能遍布全球超15个国家。该公司以制铁业务为核心,同步推进工程业务、化学和材料业务、系统解决方案业务等领域。
一位业内分析师向界面新闻表示,日本制铁此次退出的节点是与宝钢股份的合资合同到期,并不属于中途退出。
他表示:“合同到期,企业面临的问题无非就是继续续约还是放弃续约。在这种情况下,可能基于对中国钢铁市场前景的判断,日本制铁选择不再续约,是比较常规的事件。”
世界钢铁协会统计数据显示,2023年,日本制铁粗钢产量为4366万吨,位居全球第四。中国宝武则以1.3亿吨的产量稳居全球第一。
宝日汽车板在成立之初的生产规模为年产量170万吨,包含冷轧钢板90万吨,热镀锌钢板80万吨。后续又投资16亿元建设了一条45万吨的汽车板产线,总计产能约为215万吨。公开资料显示,宝钢股份汽车板产能约1200万吨,宝日汽车板在其中的占比较小。
宝钢股份2023年年报显示,截至当年年末,宝日汽车板总资产为58.1亿元,净资产为39.2亿元,全年实现净利润4.1亿元。
上述分析师指出,中国钢铁行业发展的黄金期和高速发展期已经结束,现如今已进入饱和甚至回落期。
当前,中国钢铁行业下游需求不足,钢价呈低位震荡,钢铁生产主要原燃料价格则保持相对高位。受此影响,今年上半年,国内上市钢铁企业面临大面积亏损。
根据界面新闻不完全统计,已披露上半年业绩预告的11家上市钢企中,仅一家实现盈利,剩余十家公司均不同程度亏损,总亏损额预计超过77亿元。去年同期,这11家钢企中亏损企业为8家,3家实现盈利。
上半年亏损的十家钢企中,鞍钢股份(000898.SZ)亏损规模排名榜首,亏损额达26.79亿元,较去年同期翻番。本钢板材(000761.SZ)和马钢股份(600808.SH)的亏损额位居第二和第三位,上半年均亏损超10亿元。
据《日经亚洲》报道,日本制铁的退出或因其主要客户——丰田汽车、日产汽车和本田汽车等日本汽车制造商在华销量逐年下滑,因此日本制铁认为难以实现业务增长。
《日经亚洲》指出,过去20年中,日本制铁抓住急剧增长的汽车用钢板需求,扩大了在华业务,宝钢方面则从宝日汽车板成立之初,从日本制铁获得了中国缺乏的钢板技术,双方都受益匪浅。
在前述分析师看来,日本制铁此次退出宝日汽车板预计不会对宝钢股份造成太大影响。
“当时双方成立合资公司时,是日本制铁带技术,宝钢带市场。目前这个阶段,虽然日本制铁的技术仍具有一定领先性,但差距已经没那么大了。”他说。
值得一提的是,宝钢股份近年与日本制铁的重要客户之一丰田汽车达成了合作关系。宝钢股份自2019年起向丰田汽车批量供应电磁钢板。电磁钢板也被称为硅钢,是新能源汽车驱动电机的核心原材料。
日本制铁曾在2021年向法院提起诉讼,控告宝钢股份向丰田汽车供应的电磁钢板侵犯了其专利权。目前该诉讼仍在继续。
截至发稿,宝钢股份暂未就此事向界面新闻作出进一步回应。