腾讯汽车《远光灯》
作者 林珂莹
编辑 杨颢
“等一天了没等来一个客户！”
下午五点多，北京花乡二手车交易市场里，一位二手车商愤然起身，骂骂咧咧着收拾东西准备收工。
这里是北京市最大的二手车交易市场，长期被视为行业的晴雨表和风向标。今年以来，这样毫无收获的一天对于场内的车商们而言已是常态。李空（化名）坐在遮阳伞下，靠着椅背眯上眼睛，手机在一旁播放有声小说。一整个下午，仅有两三个人过来向他咨询问价，最终无一成交。
“二手车现在情况怎么样还用说吗？”李空抬手指向烈日下空荡荡的路中央，“这瞅一眼不就知道了吗？根本没人买车，天天如此。”
从事二手车买卖十年的车商刘延（化名）告诉腾讯汽车《远光灯》，今年生意的萧条程度前所未见，四月以来尤为显著。以前一天能卖两三台车，现在十天半个月也卖不了一台。一辆车停在那里，一两个月没卖出去也很正常。
中国汽车流通协会数据显示，今年1—6月，二手车累计交易量938.29万辆，同比增长7.01%。
尽管交易数量保持增长，但中国汽车流通协会专家、二手车资深从业者王萌表示，这一涨幅远低于预期。而将目光拉近至六月，全国二手车市场交易量仅有151.90万辆，同比下降0.93%，颓势更加明显。
随着中国汽车产业飞速发展，二手车行业也正迎来其关键时期。中国汽车流通协会认为，从2022年中国汽车市场新车和二手车的比例来看，中国只有1:0.68，相比美国（1:2.5）、德国(1:2.58)、日本(1:0.83)来说还有很大的渗透空间。
商务部副部长盛秋平此前指出，二手车是汽车全生命周期承上启下的重要一环。搞活二手车流通，能够盘活汽车存量，拉动新车消费增量，带动汽车后市场，对促进汽车梯次消费具有十分重要的作用。今年三月印发的《推动消费品以旧换新行动方案》提出，力争到2027年，报废汽车回收量较2023年增加一倍，二手车交易量较2023年增长45%。以中国汽车流通协会数据估算，这意味着2027年二手车交易量需达到2669.93万辆。
与此同时，中国汽车行业正在经历剧变：新能源汽车迅速崛起，今年4月上半月渗透率首次突破50%；市场竞争加剧，价格战从去年蔓延至今年仍未止休。变化自新车传递至二手车一端，二手车商们面临着新的环境和冲击。
“有史以来最难做的一年。”武汉二手车商周守（化名）感叹道。2023年7月，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三在二手车大会上表示，根据协会调研数据，近年来出现亏损情况的二手车商比例已经高达92%。今年降价潮之下，这一数据还可能更进一步升高。
二手车商该何去何从？
“囤完就降价，新车赔钱，我们也赔钱”
一辆车主2021年花费13万元购入的比亚迪秦，如果被放在今天的二手车市场上，面临的是新车最低配不到8万元的直接竞争。
“降太快了。”王萌表示，面对新车的频繁降价，二手车难以卖出好的价格，车商低价收不到，高价收又不划算。“上半年春节那段大家整体预期还行，结果囤货完了，新车就降价。新车赔钱，我们也赔钱。“
2023年1月，特斯拉中国宣布旗下车型Model 3和Model Y降价，掀开中国汽车价格战序幕。时至今年，降价潮并未平息，反而愈演愈烈。据乘联会秘书长崔东树统计，今年2月有29款车型降价，3月有49款车型降价，4月有54款车型降价。“2—4月的降价车型数量相对于历史来看也是惊人的水平。”崔东树撰文称，今年1—5月汽车降价规模已经超过2023年全年九成，超过2022年降价总规模。
尽管价格战以新能源车降价为起始，但时至今日，其影响早已席卷至整个中国汽车市场，其中不乏中高端豪华品牌。据行业咨询机构杰兰路数据统计，相较于2年前，以官方指导价为标准，宝马3系、X3，奔驰A级、C级，奥迪A3、A4L、Q3、Q5L等车型，折扣率已超过26%。另据腾讯汽车《远光灯》了解，今年四月以来，全国保时捷门店都对Taycan提供20—30万元的优惠。一位保时捷销售透露，优惠最多可以达到近40个点。尽管宝马、奥迪门店日前已经开始收回折扣力度，减量保价退出价格战，但影响暂未传导至二手车。
以保时捷为主、经营中高端豪华品牌的二手车商里克表示，新车降价幅度大，中高端品牌一方面由于其奢侈品属性，非刚需性更强，受到经济环境影响更明显；另一方面，其降价的绝对值也更高，为二手车商带来更大的经营难度和风险。
“一家比较大的二手车档口，如果都是豪华品牌的话，它可能是要亏很多的。因为它车辆流通会比较慢一点。可能之前收得早了，今年又是汽车内卷最严重的一年，价格下滑严重。囤的时间越长，场地、经营都是成本。”一家二手车信息服务平台的前端从业人员马亭（化名）分析道。
今年6月，淘车车CEO姜东在“616焕新日”发布会上表示，价格战下，二手车只要库存期超过120天就绝对没有挣钱的可能，如果超过150天，平均库存的损折在8%—16%。“这对我们的这个中国的二手车商也提出了一个新的命题，就是你如何管理好你的库存？你如何面临如此剧烈的价格下跌风险？”
快，更快，是每个二手车商共同的目标。里克告诉腾讯汽车《远光灯》，公司要求平均30天内一定要将车周转出去，不论盈亏。“现在库存时间只要超过40天，亏损概率是非常非常高的。”
然而，近年来，二手车平均库存周期却呈现出升高趋势。据中国汽车流通协会，2022年中国二手车平均库存周期为47天，而自2023年2月起，每月平均库存周期都达到了50天及以上。今年六月，中国二手车平均库存周期达56天。
2023年7月，中国汽车流通协会副秘书长田甜在二手车大会上发言称，二手车经销商平均库存时间越来越长，接近60天的库存周期，如果按照15天一调价，那么60天就要进行3—4次调价，车商亏损概率很大。
在现实中，车商的实际调价频率还要远高于这个数字。“你想 60 天新车得降价多少次？现在二手车商基本上一周一调价，甚至有的三五天就得调完了，薄利多销走规模。”王萌解释道，例如之前利润是5%—7%
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