转载：https://www.toutiao.com/article/7390922695388480052/
2024-07-13 09:14·南方新闻网
近日，武汉一辆“萝卜快跑”无人驾驶出租车在街头与行人相撞，并造成拥堵，在网络上激起大规模热议，也引发了业界对于无人驾驶出租车的讨论。
自动驾驶出租车（Robotaxi）“萝卜快跑”来自百度旗下的自动驾驶出行服务平台，目前已在11个城市开放载人测试运营服务，并在广州快速商业化落地。如今，无人驾驶行情火热，是全球各个经济强国争抢布局的重点产业，也是中国智能网联汽车产业发展的新风口。发展至商用落地的关键阶段，如何进一步保障安全性？如何协调传统出行产业与新兴技术之间的矛盾？如何推动行业稳健发展？
从新能源到智能化 汽车产业争夺战进入下半场
百度自动驾驶坚持投入10年之久，一直不温不火，而“萝卜快跑”此次突然备受关注，与汽车产业发展风向有关。自动驾驶，渐行渐近。
如果说，汽车产业争夺战的上半场是新能源，中国连续9年产量位居世界第一，新能源汽车在中国实现“变道超车”，那么，下半场的争夺战将是智能化，其中以自动驾驶等智能网联为代表。2024年政府工作报告指出，巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势。
自动驾驶被称为人工智能“皇冠上的明珠”，也是智能汽车的命脉，成为世界范围内拥有顶级技术和资本的团队间的较量。其实，自动驾驶功能早已上车，很多用户在日常驾驶过程中，已经用上了部分功能。例如车道保持辅助、碰撞预警、自动紧急制动等。如今，自动驾驶行至商用落地的关键阶段，“智能化下半场（竞争）已经开始”。广汽集团总经理冯兴亚表示，无人驾驶技术不是期货，而是现货。
事实上，自动驾驶技术不断“外溢”，除了出租车，还有很多应用场景。比如，今年4月文远知行发布新款无人驾驶扫路机S1，首日即签下近千万美元订单。文远知行创始人兼CEO韩旭介绍，一直以来，城市环卫面临劳动力短缺、工作环境恶劣等难题，“我们希望自动驾驶车辆可以缓解环卫工的劳动强度”。
自2018年工信部、公安部、交通运输部联合发布《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》后，各地方政府陆续出台政策，积极将无人环卫车引入当地环卫项目，直接推动了无人环卫行业发展。目前，深圳市已出台政策，要求多个行政区必须配备至少一辆无人环卫车。
除了环卫车，无人化物流通常被认为是自动驾驶能更快实现商业化的途径。物流行业面临人员招聘和运营成本等方面困境，而长期来看，自动驾驶无疑可以帮助企业降本增效。深圳镭神智能是一家为自动驾驶提供激光雷达的企业，这家公司就在将技术应用到移动机器人、无人叉车、AGV、无人物流车上。
广东跑出无人驾驶出租车“第一股” 上下游产业链同步发展
无人驾驶出租车作为自动驾驶技术商业化落地的关键性成果，目前在全国各地迅速发展。7月10日，如祺出行正式登陆港交所，成为我国无人驾驶出租车“第一股”。
在全国都在争抢发展无人驾驶的当下，广东依托深厚的汽车产业家当强化布局，正在形成全面发展态势。从整车生产企业、自动驾驶科技公司、传感器等关键配套供应商，到创新平台机构、网联技术服务方、第三方行业组织等，完整的产业链是无人驾驶商业化稳健发展的基础和保障。
企业方面，2024年1月，如祺出行取得深圳市无人驾驶出租车载人示范应用资质，并获授宝安区智能网联汽车商业化试点牌照，拥有在国内一线城市中心城区开展商业化示范运营的资质；5月21日，小马智行宣布获得广州首家智能网联汽车高快速路测试许可，这也意味着，广州的自动驾驶车辆能驶上高快速路。
6月初，工业和信息化部公布《进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》，全国首批共有九家车企进入L3自动驾驶上路通行试点名单。其中，广东两家车企——广汽、比亚迪入选。
监管方面，广州率先搭建“智能网联汽车道路测试实时监管平台”，实现了车辆监控、视频监控、电子围栏、基础数据及测试道路管理、风险预警及事故溯源等功能。根据《广州市智能网联与新能源汽车产业链高质量发展三年行动计划（2022—2024年）》，2024年，广州初步建成以企业创新为主体、以自主可控为导向的智能网联与新能源汽车全产业链群，3级（含）以下级别自动驾驶汽车新车装配率超过50%，4级自动驾驶汽车初步实现规模化生产。
到2025年，深圳计划实现智能网联汽车产业营收达2000亿元，从政策、法规、应用、载体全面推动建设，率先实现“一城千辆”，建成全国领先的智能网联汽车产业集群。
出租车行业诞生新业态 协调传统出行产业与新兴技术发展成为重点
在自动驾驶发展的热潮下，无人驾驶出租车成为各车企抢占的新风口，也诞生了新业态。
如今，为快速占领出行市场，自动驾驶企业打起“价格战”，以超低补贴价吸引消费者使用。据悉，百度“萝卜快跑”无人驾驶网约车与传统网约车相比，价格更加优惠，根据网友晒单显示，7.1公里的行程仅花费5.07元，28公里仅需26元。资本补贴大量投入，也让无人驾驶出租车“威胁”到了传统网约车市场。
自动驾驶技术发展提速，让不少网约车司机产生焦虑。有网约车司机表示，无人驾驶出租车价格更低，成本更低，如果无人驾驶汽车大规模普及，可能会对网约车从业者形成冲击。
据交通运输部数据，截至2024年5月31日，全国共有351家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，网约车人证数量突破700万。麦肯锡报告提出，到2030年，自动驾驶汽车总销售额将达2300亿美元，基于自动驾驶的出行服务订单金额将达2600亿美元，未来中国将成为全球最大的自动驾驶市场。
那么，无人驾驶出租车的快速发展，是否会抢网约车司机的“饭碗”？离大规模上路有多远？
“无人驾驶汽车普及必然会带来技术性失业问题，但也会催生新的工作岗位，实现产业的全面升级。在此过程中，需要注意技术应用的安全与节奏，防止资本逐利将不成熟的技术推向市场，也要注意防止失业问题。”西南政法大学科技法学研究院副院长郑志峰表示。
这也意味着，自动驾驶技术发展需警惕部分企业前期以低价策略抢占市场，消费者形成使用习惯后再涨价的逐利行为，会对行业长期健康发展形成不利。
尽管无人驾驶出租车是一个巨大的发展风口，但实现复杂场景的商业化落地，依然是一个长期的过程。如何协调传统出行产业与新兴技术健康发展，成为未来出行智能网联汽车产业的重点方向。
“目前国内自动驾驶主要是L3有条件自动驾驶与L4高度自动驾驶阶段，相较于之前的L2驾驶辅助有一定进步，但离成熟的高度驾驶和完全自动驾驶还有很长的距离。”郑志峰表示，“自动驾驶出租车需要车路系统的完善，不仅仅是汽车本身要智能化，智慧道路基础设施也需要完善，同时还需要各种法律监管规则的完善，如责任、保险、交通、数据安全等。”
■问策
无人驾驶出租车安全性如何保障？
智能汽车飞速发展，自动驾驶似乎已经势不可挡，但是无人驾驶出了交通事故，该由谁来担责？这也是公众当下较为关心的一个话题。
2021年公安部发布的《道路交通安全法（修订建议稿）》中对自动驾驶车辆有如下规定：发生道路交通安全违法行为或者交通事故的，应当依法确定驾驶人、自动驾驶系统开发单位的责任，并依照有关法律、法规确定损害赔偿责任。
简单来说，就是当驾驶时使用自动辅助驾驶发生了交通事故，责任认定应由当时的驾驶人、自动驾驶系统开发单位双方来负责。
2022年7月，深圳市发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，这是我国首部对智能网联汽车产品系统性管理的地方性法规。条例在“事故及违章认定”则对事故责任予以明确划分，如“发生交通事故且智能网联汽车一方负有责任的，该车辆的驾驶人应当承担相应的损害赔偿责任”“因智能网联汽车质量缺陷造成交通事故的，驾驶人依法承担损害赔偿责任后，可以向智能网联汽车的生产者、销售者追偿”。这对自动驾驶出现事故后，到底是行人、自动驾驶方案提供商还是汽车厂商的责任，有了相对初步的划分。
近日，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，
相关论坛
相关广告
拨打电话