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2023年上海车展上，上汽通用汽车携带34辆展车亮相
中国证券网络新闻（记者王辉）2023年上海车展于4月18日在国家会展中心（上海）开幕。上汽通用汽车以“走向新，走向美丽”为主题，以别克、雪佛兰和凯迪拉克为主题，共有34辆展览车。上汽金融贷款购车。
上汽通用汽车在位于3号馆的上汽通用汽车三大品牌展位上展示了多款车型。其中，新推出的别克ELECTRAE5越级大型五座智能电动SUV首次登上车展舞台，与别克旗舰MPV“世纪CENTURY”携手，突出别克品牌“越来越新”的新风格；凯迪拉克由豪华纯电动大型SUV“LYRIQ尖锐歌曲”、后驱车家族和SUV产品矩阵领导，展示品牌先锋设计和新美式豪华风格；雪佛兰携带首款Ultium奥特能平台纯电动概念车FNR-XE，全新升级的雪佛兰SUV家族和高性能产品阵营，全新诠释了品牌的“新生活”。上海通用汽车8一9万元。
上汽通用汽车表示，汽车公司拥有强大的展览阵容，整合前沿技术、品牌文化精彩互动和创意展览，不仅呈现了三个品牌积极促进电气化、智能网络发展的最新成果，也清楚地反映了上汽通用汽车更新，加快转型，“创新汽车产品和服务，引领智慧旅游，实现更好的生活”不懈努力。
据了解，上汽通用汽车成立于1997年，拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌，30多个系列产品阵容，涵盖高端豪华车到经济型汽车梯度市场，以及MPV、SUV、细分市场，如混合动力和电动汽车。
威马的“死”:战略摇摆、内部斗争和管理层无休止的内耗
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成功的初创企业往往是相似的，而失败的初创企业则有不同的原因。从350多亿元的融资到崩溃的边缘，威马汽车可能会指出管理层之间无休止的内部消费。
当国内新能源汽车市场销量持续上升时，威马汽车“崩溃”的迹象已经显现出来。2月3日，威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈辉发出内部信，详细介绍了威马2023年面临的情况以及如何生存。如何贷款购车。
早在2022年11月21日，沈晖也发布了一封内部信，称公司各级人员将降薪，以应对财务压力。
直到最近，一些网民发布消息称，威马汽车开始停止工资。根据网上聊天截图，威马市场部的员工被告知不在家工作，没有N 1赔偿。贷款购车需要注意什么。
2月14日，《时代周刊》记者致电威马汽车相关负责人进行核实，但未得到回复。各种迹象表明，威马的主要矛盾是团队中缺乏“和谐”。
威马成都公司员工蔡宇（化名）告诉《时代周刊》：“沈先生之前说过，他在威马扮演着整合资源、成为团队粘合剂的角色。”。一汽金融贷款购车。
沈辉粘合剂的作用显然没有发挥好。魏玛联合创始人兼首席运营官侯海静的权力独家，前首席执行官严峰的愤怒离开，提倡直销模式的陆斌从调动到离开。管理团队的内部斗争最终使魏玛成立8年，在工厂建设、分销体系建设和产品研发方面产生了大量的内部消耗。
这种内耗不仅让威马汽车烧掉350亿融资后获得了“鸡毛”，也让深陷其中的管理层和1000多名威马员工感到身心疲惫。
当然，这种“折磨”终于有望结束，结束的代价很可能是曾经在新能源汽车制造战场上驰骋的“威马”，将“死”。
站在悬崖上
2月15日，蔡宇(化名)告诉《时代周报》记者:“目前，成都还没有收到关于停薪和留职的通知，这只是谣言。”。
尽管如此，寒气早已弥漫在威马内部。4s店贷款购车流程。
2月3日，沈辉在内部信中提出了三个重大变化：一是积极拥抱合作，开放双赢，未来研发能力和大规模生产能力将全面开放；二是追求精益发展，提高产品质量和服务，科学合理定价，提高利润结构；三是提高效率和成本，公司将进一步梳理和优化组织结构、精益运营体系、完善业务模式和管理流程。
这一内容被业界解读为威马未来将进行OEM，并将裁员降薪。贷款购车合同。
早在2022年11月发布的内部信中，沈辉就表示，将通过M4及以上管理者等一系列财务措施降低运营成本，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资，取消年终奖金等奖金，暂停购车补贴。
在内部员工的感受中，威马的资金短缺早已暴露。
“2022年10月之前，工资和社会保障是正常的，但后来的工资打了70%的折扣，社会保障公积金开始拖欠。同时，由于资金链紧张，供应商停止供应，工厂停止工作。为了收回货款，供应商几年前来拉横幅。”蔡宇说。特斯拉贷款购车可以免息吗。
威马甚至因拖欠货款向供应商提起诉讼。
天眼查显示，2022年12月，威马汽车及其子公司增加了一些新的法庭公告，原告包括许多制冷设备、汽车零部件、机械和广告公司。原因主要是销售合同、承包合同和服务合同纠纷。
此外，威马新能源汽车销售（上海）有限公司持有的2286万股权最近被冻结。公司还被上海广告设计、昆山汽车销售、重庆长安民生物流等5家公司申请诉讼前财产保全，价值约1.3亿元的财产被查封冻结。
在威马2022年6月提交的招股说明书中，公司经营状况不佳也十分突出。
根据招股说明书，2019-2021年，威马汽车收入分别为17.62亿元、26.71亿元和47.43亿元；年亏损分别为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，近三年亏损数额持续增加，累计亏损174.35亿元。上海通用。
截至2021年底，威马流动负债总额高达94.77亿元，而公司现金及现金等价物仅为41.56亿元。
管理层内耗
近两年来，新能源汽车市场持续火爆。在这种背景下，外界很难想象曾经领先“魏小理”的威马是如何陷入当前困境的。
从A轮融资到D 轮结束时，威马汽车总融资超过350亿元，远远超过上市前的“蔚小理”。
红杉中国、上海国有资产投资平台、电信盈科等投资机构，国有资本、内地龙头机构和知名港资云集。
2018年9月，威马实现了EX5第一款车型的大规模生产和交付，是一家较早实现大规模生产的企业。2019年，威马的年销量仅次于威来，在新的汽车制造力量中排名第二。上海通用 P0317。
了解威马的人可能知道，威马管理团队的管理混乱，包括沈辉在内的六位联合创始人，都来自传统汽车公司，甚至在吉利汽车公司工作。其中6人中没有人在互联网行业有明显的经验，这可能会为威马管理层的内部消费埋下种子。上海通用 P0507。
在威马，除沈晖外，联合创始人、首席运营官侯海靖是二号人物。
数据显示，侯海靖先后负责上海通用、华泰汽车、吉利集团的工厂管理，拥有20多年的汽车工程制造背景，负责威马汽车的研发业务。
据蔡宇介绍，侯海靖主导了威马大权的品牌和设计业务。然而，生产制造背景的侯海靖实际上缺乏产品研发经验。上海通用 P0172。
“侯海静可以快速生产汽车，但他不擅长与产品、营销和品牌相关的业务。此外，他的风格非常传统，在产品研发方面非常依赖供应商，导致威马的产品没有特点，无法形成差异化。”蔡宇说。上海通用雪佛兰。
这在威马的产品中也有明显的体现。目前，威马五款产品中有四款，即EX5、EX6、W6三款SUV和唯一的E5都有2.7的轴距～紧凑型中型车2.8米。
据媒体报道，在规划第三款车时，威马的产品团队曾提出，如果产品想在2021年上市时具有竞争力，就必须改变轴距和后悬架，成为一个新的平台。然而，由于侯海静领导的成都研究所无法回复，产品团队的建议只能放弃。
高管之间的权力斗争也影响了威马的整体发展。
据报道，威马前首席执行官严峰是中国第一批从事汽车互联网系统的人。他在工作时创建了威马的第一个产品EX5智能汽车系统。在内部人士看来，严峰最初补充了威马的智能能力。然而，当威马在2020年推出EX5Z时，严峰的团队不再单独负责汽车和机器系统。
当时侯海靖团队也做了一个版本的车机，和闫枫团队面对面。因为双方争论不下，EX5Z推向市场后，车上有两个版本的车机系统。从那以后，闫枫愤怒地离开了。
内部消费也发生在营销层面。随着曾经主张直销模式的陆斌被调到旅游部门，威马也陷入了传统分销模式的泥泞之中。
当威马一路走来经历多轮内耗时，作为首席执行官的沈晖从未发挥过主导作用。
此前，他还明确表示愿意在公司扮演粘合剂的角色。然而，从结果来看，沈辉的权力下放并没有给威马带来新的发展动力。相反，管理团队的内斗使其粘合剂的角色更加尴尬。
传统汽车公司的阴影
在管理团队的内耗下，威马汽车作为汽车制造的新力量，走出了一条与“魏小理”截然不同的发展道路，传统汽车企业的色彩远强于互联网汽车企业。
“如果我选择OEM生产，我每天都睡不着。”沈晖在创业初期就这样对外表示。上海通用贴吧。
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