上海虹桥项目融资结构|上海映虹桥烂尾了吗

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1、政府重大项目招商将采用BT、BOT、DOB等多种合作方式。三种方式分别是什...

我了解的几种政府与企业或社会投资人合作的方式主要有bt、bot、tot，具体如下：
BT(building—transfer)模式：即建设—转让，简易说就是政府不花钱，或者花很少的钱，主要由承包商花钱建设，最后政府接收设施，并把设施建好后产生的一部分利润作为报酬支付给承包商。典型的就是上海虹桥交通枢纽，承包公司出钱建设，政府把周围的地皮交给承包商，建好后地皮的增值作为报酬。

BOT是：建设Build-经营Operate-移交Transfer，简易说也是政府不出现钱，把设施建好后收取的费用作为报酬给承包商，收费多长时间以后再完全交给政府。 这种模式就更多了，大部分收费道桥都是这么建起来的。

TOT(转让—经营—移交)方式参与道路、桥梁、隧道、公共停车场站等基础设施建设和城市供水、供气、城市污水处理、城市生活垃圾处理、城市轨道交通等市政公用事业。

BT投资是一种“交钥匙工程”即社会投资人投资、建设，建设完成以后“交钥匙”，政府再回购，回购时考虑投资人的合理收益。 BOT方式，项目公司在建设完后，多了一个特许期，既有经营权又有所有权。 而TOT在操作上，则相反。先由政府部门或国有企业把项目建设好，再将一定期限的产权和经营权有偿转让给投资人，由其运营管理，投资人在约定时间内通过经营收回全部投资和得到合理的回报后再交回给政府部门或原单位。

2、上海映虹桥烂尾了吗

通过查询相关资料显示,上海映虹桥没有烂尾。上海映虹桥只是官宣延期交付。上海映虹桥只不过需要融资，目前信达资产（建行控股股东）将对上海映虹桥伸出援手。不过这种驰援，可能没那么快，必须经过会计审计、律师鉴证、风险评估、项目价值测算等繁琐环节，以及驰援方的董事会、监事会、国资委等等批准。具体消息可关注官方网站，获得第一手权威信息。

3、北虹桥电子商务智慧产业园属于哪个区

企知道数据显示，北虹桥电子商务智能产业园位于上海市上海市嘉定区（上海市嘉定区江桥镇博园路1333号2号楼），占地面积约78亩，截止目前园区内共有企业240家，包括央建财富集团股份有限公司、上海德洪置业发展有限公司、上海金誉融资租赁有限公司等。
北虹桥电子商务智能产业园内企业有25.4%分布在批发业，10.8%分布在商务服务业。其中，注册资本超千万的企业有央建财富集团股份有限公司、上海德洪置业发展有限公司、上海金誉融资租赁有限公司、上海友邻联新能源科技有限公司、上海文冠财富资产管理有限公司等。
如果您需要查看更多园区信息，建议您到企知道-免费查企业、查园区 》》》》》

4、上机六问,否极泰来?

上海机场

2021年1月30日，上海机场发布了《关于签订免税店项目经营权转让合同之补充协议的公告》，此后连续两个交易日，上海机场一字跌停。对于上海机场的投资逻辑是否发生变化，机构之间产生了激烈的交锋。此篇文章中，我们将从 历史 沿革与基本面、商业模式、竞争格局和护城河与底层逻辑来剖析上海机场这家连续十几年被公募基金重仓的民用机场龙头。为了更清楚地说明公司的底层增长逻辑，本文将主要从疫情前与疫情后两方面来讲述这家公司。

疫情前

一、 历史 沿革与基本面

SHANGHAI

1987年底,民航管理体制进行了重大改革,原民航上海管理局分为民航华东管理局、东方航空公司和上海虹桥国际机场三个单位。根据上海机场招股书，上海机场是统一管理上海虹桥国际机场和浦东机场（上市时还在建设之中）的公司，控股股东为上海机场（集团）有限公司。上市募资的用途大部分用于建设浦东机场，其中浦东机场一期工程于1999年底完成建设。2002年，虹桥机场免税店关闭。2003年浦东机场的飞机起落架次与旅客吞吐量实现反超。

2003年公司与上海机场（集团）有限公司进行资产置换，公司以拥有的虹桥国际机场以候机楼为主的业务及相关资产与负债，与集团公司拥有的浦东国际机场为主的业务及相关资产与负债及集团公司所持有的上海浦东国际机场航空油料有限责任公司 40％ 的权益进行置换。

2005年年度报告中指出，上海机场的主营业务已转移至浦东国际机场。

经过二期工程、一期改造、三期工程后， 上海浦东机场成为全国第一个也是目前唯一一个拥有五条跑道的机场。 一年能满足8000 万人次的客运量。

至此，上海机场的业务基本成型与稳固。

再看上海机场的股权结构图，可以说是非常的简易。

根据上海机场2020年半年报，上海机场旗下有11家参股或控股公司。其中 德高动量与航空油料 对上海机场的利润贡献最大。

二、商业模式

公司运营和管理浦东机场，其目前经营业务主要分为 航空性业务和非航空性业务 ，航空性业务指与飞机、旅客及货物服务直接关联的基础性业务；其余类似延伸的商业、办公室租赁、值机柜台出租等都属于非航空性业务。 浦东机场属于一类 Ⅰ级机场 ，目前航空性业务等收费项目的收费标准按照民航局相关文件规定实行政府指导价， 非航空性业务收费项目的收费标准实行市场调节价。

根据上海机场的历年年报。 2012年，上海机场的航空性收入占比下降至总收入的一半， 商业餐饮租赁收入升至30%。2016年年报中首次将收入来源项目细分， 2017年非航空性收入首次超过航空性收入，非航收入毛利率首次超过航空性收入毛利率。

航空性业务曾经是机场的支柱业务，但是非航收入凭借其极高的增速在2017年实现反超。在非航收入中，上海机场的免税业务是中流砥柱。机场凭借其坐地收租的免税商业模式，在谈判中拥有了很大的话语权与议价权。在中国的主要大型机场中，上海机场是 国际旅客流量最大、占比最高 的一个机场，天然的拥有了免税业务的沃土与潜力。2019年，上海机场的免税收入超过航空性收入，成为了上海机场的主要收入来源，免税给上海机场带来了很强的消费属性。

免税收入已经成为上海机场的主要收入来源，也是增长速度最快的一项业务， 作为公共事业类的上海机场已经利用消费属性弱化了周期性。

三、竞争格局

民用机场的竞争格局，我们将从航空业务、盈利能力、产能运力、免税业务和地理位置五个方面来展开分析。

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