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原创 2024-04-30 16:46·天极车讯
可充可换可升级，已经成为蔚来闭环生态其中最核心的一环。
近日，蔚来官方对外正式公布150kWh超长续航电池包按日灵活升级服务价格。其中：
原70/75度标准续航电池包升级至150度，日租基准价为150元/天；
原100度长续航电池包升级至150度，日租基准价为100元/天；
以上费用为7天内基准价，超过7天后需在基准价上加收50元/天；150kWh电池包按日租用付费，上不封顶；按日升级费用不包含取电、还电所产生的换电费用。
不知道，这样的价格对于蔚来车主们还算满意吗？
从蔚来App中广大车主们的评论反馈看到，对于日租150元的价格接受度存在两极分化。有车主表示：“这个定价象征意义大于实际意义，100乃至150元一天甚至高过油钱。”但也有车主认为：“上高速前换个电，下高速后归还，一天一百多，不错的选择。”
那么，你支持哪一方呢，蔚来150度电池包的现实意义究竟多大？
续航超千里，蔚来全系车型均可升级搭载
一直以来，续航与补能焦虑都是困扰电动汽车的最大难题，时至今日也有不少消费者因此顾虑而再三纠结要不要油转电。相比业界普遍的「单车超快充」技术演进路线，蔚来品牌自诞生起便力推「换电模式」，并投入巨额成本建设补能基础设施，迅速构建起行业唯一护城河。
截止今日，蔚来已经拥有3790座充电站，2411座换电站，覆盖全国309座城市，是中国布局充电桩最多，覆盖地域最广的汽车品牌，并已建成“7纵6横11大城市群”高速换电网络，NIO Power不仅服务于蔚来自家车主，其他品牌电车用户也对其大为称赞，是远途出行最值得信任的补能选择。
今年，蔚来仍将计划新增1000座换电站和2万根充电桩，强大完善的基建让蔚来「换电」不再是空中楼阁，反而让「可充可换可升级」体系迸发出独一无二的巨大活力，才让如今150度电池包的上线，如此的引人注目。
因为只有这样，蔚来全系车主包括早期NT1.0车型用户，均可轻松体验到150度电池包。它所带来的好处就是接近1000公里的实际续航表现，从起点到终点一次到达，中途无需充电。
再加上布局较广的换电站，重大节假日期间无需充电排队，3分钟实现快速补能，这即便是800V超高压快充也实现不了的优势。
因此，如果站在蔚来长期用户主义的角度思考，150度超长电池包的上线意义十分深远，不用再担心远途续航与补能焦虑、不用再担心电车迭代落后问题、不用再为重大节假日出行而发愁等等，这些价值与日租150元的价格相比，显然划算很多。
何时普及？现实需求大不大？
但正如蔚来李斌所言：“150kWh电池包在日常生活中的象征意义大于实际意义。他表示：“谁没事一口气开1000多公里啊”。
他说这句话的目的一方面是出于用户实际场景思考，另一方面我相信还是因为现阶段蔚来也无法大规模上线并普及150度电池包。
根据蔚来官方信息得知，150kWh 超长续航电池包将于 6 月 1 日起正式投入运营。而从业内消息得知，蔚来今年整个上半年也只订购了约1500块150度电池包，这么少的电池数量显然会让绝大部分车主很难抢到。
所以，这不仅是一件任重而道远的事，更是需要一定的时间。
另外，站在用户层面，150度电池包确实属于“理想很美好，现实很骨感”。首先抛开租不租得到的问题，100～150元的每日灵活升级价格，算下来确实和油钱差不多，如果非常在意远途长行会出现的补能焦虑，那不如干脆直接开油车算了。
同时，随着补能基建设施的迅速铺开，平均每400公里内必有充电站或换电站存在，而绝大多数人单次跑长途所能接受的最远距离也差不多如此，中间肯定要休息吃饭上厕所，那么顺带充换电也是理所应当的事，所以100度电池包其实也完全够用。
正如评论区蔚来车主所说：“一般开个两三百公里就会到服务区休息，活动身体吃东西喝水，顺便换个电，所以高速用75度和100度也无所谓。”
总得来说，蔚来上线150度电池包依然是件完全正确的事，但车主们用不用，结合自身需求考虑就行，恰好也应了那句话“我可以不用，但车企不能没有”，而坚持长期主义无疑是蔚来最擅长的。
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