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原创 2024-03-20 20:47·准点起飞ontime
宽体客机又称宽机身客机，是指具有大直径机身客舱，至少有两个客舱通道的飞机。
这种飞机经济舱的座位一般一排超过6个，通常可搭载200人以上。
图：宽体机座位图 来源：网络
当然宽体机相较于我们平时所常见到的干线客机B737、A320，最大的特点就是容量更大，飞的更远！
因此宽体机也被称为洲际客机。
虽然叫做洲际客机，但是不管你怎么飞，只要能赚到钱就是好机！
本着这一原则，世界各国都有很多航司，都使用高密度版本的宽体机执行短途的航班。
图：京沪航线宽体机 来源：网络
例如：我国的京沪航线就是这样，几乎清一色的宽体机，其中不乏777和350等旗舰。
传言919不飞京沪线原因只有一个，太小了不能装，白白浪费了这大好时刻！
另一个离我们比较近的例子在日本，东京到大阪之间距离不到500km，也有很多宽体客机。
最近日本全日空国内版航线的787亮相，该机型采用两舱布局，其中公务舱28个，经济舱401个，总的座位数高达429个。
未来该机型将专门执飞日本境内的热门短途航线，例如：东京—札幌、东京—大阪。
图：全日空787座位图 来源：网络
但是宽体机毕竟有两个特长，只有当它拉的够多、飞的够远，才能最大发挥作用。
那在我国14家使用宽体机的航空公司里面，有谁的“大飞机”不飞国际航线呢？
首先是比较特殊的中联航
它的宽体机严格来说还不属于自己，是湿租了母公司东航集团的3架330。
注：湿租指除飞机外还租聘机组执保障航班任务。
这几架飞机主要用来执飞北京出发的深圳、海南等热门航线。
虽然占据北京机场这个大好位置，但是中联航目前还没有国际航班，毕竟抢了爸爸的生意也不大好。
租用的三架飞机利用也很充分，常常今天还在联航飞国内航线，明天有时间就回归东航执飞国际航班！
图：中联航湿租宽体机 来源：网络
其次是祥鹏航空
该公司主基地位于昆明，巅峰时期有5架330，后来B-8016划拨给香港航空，目前运行四架宽体机。
该公司只有50架飞机，宽体机有四架占比为8%。
之前祥鹏开通过昆明飞俄罗斯的洲际航班，在国际航班紧俏的时候也飞一飞曼谷航线。
现在的话主要还是从昆明飞北上广和海南，
如果驻扎在成都基地，也执行拉萨航班，毕竟那边客流大。
图：祥鹏航空A330 来源：见水印
最后一家公司是西藏航空
虽然该公司是一家主基地为高高原的航空公司，但是也拥有宽体机很长时间了！
之前该公司使用过宽体机开通拉萨—济南、济南—赫尔辛基（芬兰）的洲际航线。
也有成都—加德满都、成都——泰国苏梅岛的国际航线，2023年还复航过一段时间的西安—加德满都航线。
目前这段时间暂时未发现藏航有国际航线，希望早日复航！
图：西藏航空 来源：网络
当然正如前面所说的洲际客机还有一个版本是座位很多的高密度版本，专门用来执飞客流大的国内航线，只要坐的满照样赚大钱。
但这两家公司的洲际客机，从座位数来看和三大航等全服务航司差不多，应该也不是专门拿来飞短途航线的。
希望它们可以尽快走出国门，发挥自己的专长，为公司创造最大的价值！
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