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一、年内拿地585亿元地铁公司为何成为土拍市场常客
地铁公司在土拍市场上愈发活跃。卖着5块钱的票，买上百亿的地，成了近两年各家地铁公司的真实写照。
近日，中指院的数据显示，今年前九月权益拿地金额Top100企业中，有8家地铁公司上榜，包括广州地铁、厦门轨道交通、深圳地铁集团、杭铁集团、沈阳地铁集团、合肥轨道交通集团、苏州轨交集团、南京地铁集团，拿地总金额为585亿元。 其中，广州地铁、厦门轨道交通拿地金额均超过100亿元，分别以165亿元、125亿元排名1
5、20，深圳地铁集团权益拿地金额为98亿元，排名26。 地铁公司的房地产生意 地铁公司进军房地产并非新鲜事。 去年11月，深圳第三批集中供地共推出11宗地块，深圳地铁以总价178.51亿元拿下5宗。今年5月，在广州首轮集中供地中，广州地铁斥资165亿元拿下4宗地块。 而在环沪圈，杭州地铁可谓是当之无愧的“拿地大户”。2018年开始，杭州地铁开始陆续成立多家房地产开发公司。 据有数Data数据，仅2021年，杭州地铁新设合并的房地产开发企业数量高达11家。时代周报查询天眼查获悉，2022年，杭州地铁开发有限公司新设立杭州北煦置业有限公司，投资金额为1000万元，持股比例为100%。 此外，在9月结束的杭州第三批集中供地中，杭州地铁以底价拿下2宗地块，耗资40余亿元。据中指院统计数据，杭州地铁今年已经累计权益拿地金额达51亿元。 如果仅从财报表现来看，房地产业务收入占比已成为各城市地铁公司的“大头”。 2021年，深圳地铁实现营业收入163.97亿元，利润总额29.66亿元；站城一体化开发（TOD）收入达95.71亿元，占全年营业收入的58.67%。 此外，南宁轨道交通去年商品销售收入达22.58亿元，占其总营收比例近7成。宁波轨道交通商品房销售额为22.65亿元，占其总营收的69.74%。青岛地铁房地产开发收入16.25亿元，占总营收的45.53%。 不过，完全依靠房地产业务支持经营需求的地产公司不多。国家发改委原新闻发言人赵辰昕曾公开表示，城市轨道交通建设资金主要来源是政府财政资金和间接融资，运营则主要靠财政补贴。 “地铁的开发和运营对资金需求较大，即便是房地产业务收入能够反哺利润，但从大多数地铁公司的盈利构成上看，更多的还是靠着政府补贴。”一位长期研究国内TOD开发模式的业内人士张旭（化名）指出。 业内人士表示，对地铁公司来说，开发房地产项目具备天然优势，起码地铁公司掌握了地铁开发时间进程和线路，可以说是“稳赚不赔”的业务，而地方政府也愿意地铁公司去布局其它业务。如果地铁企业光靠乘客车资和政府补贴，并非长久有效的方式。 多元副业开拓利润增长点 除了房地产业务之外，地铁公司的投资版图还涉及金融业、制造业、物业服务等，甚至覆盖至传媒业。 由于体量大、资金充足，北京地铁在多家地铁中率先尝试金融业务。此前，北京地铁下属基石国际融资租赁有限公司，便曾向长春市轨道交通集团提供了融资租赁服务。 青岛地铁集团旗下的青铁产投公司则实施“上市公司+”战略，成立一年来，迅速布局4家拟上市公司，围绕轨道交通产业链，规划搭建由产业链股权投资基金群、地铁建设基金群、城市更新基金群构成的百亿产业基金集群。 截至目前，青岛地铁旗下的产投公司累计在管基金共6支，合计137.32亿元，百亿基金集群已初具规模，并且尚有一期科创基金、并购基金、创投基金、天使基金等多支平行基金在组建，初步具备多支基金协同效应。 成都地铁下属的成都轨交绿色建材有限公司则回归建筑制造业的老本行，为地铁制造提供相关的水泥、钢材等基础材料，以供应商身份参与相关招投标项目。 当然，还有一种长期运营盈利方式，即在地铁中投放广告，或通过在地铁内引入商户收租。今年7月，上海申通地铁集团与德高集团合资成立上海德高申通地铁广告有限公司，广州地铁旗下的广州地铁传媒有限公司去年的净利润达到1989万元。 随着多家地铁企业的“副业”收入超过票务收入，未来轨道企业也将以更市场化的面貌出现，为城市能级跃升贡献一份力量。
二、上海申通地铁是如何发展成为我国首家轨道交通投资经营上市公司的...
上海申通地铁：历史演变与成就之路
诞生于1992年6月12日的上海申通地铁，其前身是上海凌桥自来水股份有限公司，凭借前瞻性的决策与社会资本的注入，它在轨道交通领域书写了新篇章。同年，凌桥股份公开发行股票，并于1994年正式登陆上海证券交易所，成为我国轨道交通投资经营的先驱。
2001年，在市政府及相关部门的大力支持下，上海申通集团有限公司（现简称申通地铁集团）成功入主凌桥股份，开启了新篇章。同年6月，股东大会审议通过，凌桥股份更名为上海申通地铁股份有限公司（简称申通地铁），致力于地铁经营与综合开发，以及轨道交通项目的投资与管理。
申通地铁的核心资产包括28列电动客车和先进的售检票系统，自2001年起，它负责运营一号线，且拥有十年的经营权。一号线作为中国最早的地铁线路之一，2008年上半年的日均客流量高达87.87万人次，凸显了其在城市交通中的黄金地位。
随着上海轨道交通网络的日益完善，客流量持续高位运行，申通地铁以其“安全、快捷、舒适、优质”的服务，不仅提升了上海作为国际化大都市的面貌，更是股东利益的最大化保障者，为投资者提供了可观的回报。申通地铁秉承“开拓创新、团结协作、诚信勤勉、与时俱进”的企业精神，致力于轨道交通投融资体制改革和可持续发展目标的实现，以实现经济效益和社会效益的双重丰收。
上海申通地铁的发展历程充满活力与挑战，它的每一步都见证了中国轨道交通事业的进步。在这个不断发展的大都市中，申通地铁将继续为乘客带来更卓越的体验，推动城市繁荣。
三、闵行区与上海电气申通地铁签约打造中运量轨交闵行样板
2月21日，闵行区人民政府、上海电气(4.550,0.01,0.22%)、申通地铁(9.180,0.04,0.44%)签约仪式暨上海申电通轨道交通科技有限公司揭牌和海联智谷科创园二期项目启动仪式在上海市莘庄工业区海联智谷科创园举行。
上海电气集团股份有限公司党委书记、董事长冷伟青，党委副书记、总裁刘平，副总裁阳虹，上海申通地铁集团有限公司党委书记、董事长俞光耀，党委副书记、总裁毕湘利，副总裁宋博，中国二十二冶集团董事长袁斯浪，闵行区委书记陈宇剑，区委副书记、区长陈华文，区委常委、副区长汪向阳，副区长李锐，以及闵行区、上海电气集团、申通地铁集团及海联智谷有关部门负责同志出席本次活动。
上海申电通轨道交通科技有限公司揭牌
在本次活动中，上海申电通轨道交通科技有限公司正式揭牌。
申电通由上海电气股份和申通地铁股份投资组建，于去年11月22日注册落户闵行海联智谷科创园，主要从事城市轨道交通多专业综合和智能维保业务，以及与之相配套的综合智能运维技术开发，设备设施更新、改造，备品备件销售和服务等，覆盖地铁、市域（城际）铁路、中运量轨道交通等多种制式，是闵行中运量轨道交通建设项目的实施主体。
长期以来，上海电气集团和申通地铁集团在上海推进产业升级和城市更新、服务构建新发展格局中承担了重要使命，与闵行区共同致力于推动区域产城融合发展，建立了广泛深入、互利共赢的良好合作关系。今天的揭牌仪式标志着三方合作步入了新的阶段。
目前，闵行已迈上当代化主城区建设新征程，迫切需要构建内外联通的综合交通体系。作为上海电气、申通地铁两大国资集团共同投资组建的优质企业，申电通公司落户闵行，将为闵行综合交通优化、推动产业发展
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