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地铁是城市建设拓宽空间高速发展的标志，是交通运输的重要组成部分。同时也 是战时地下大掩体和快速疏散通道。而地铁环境的封闭性，隧道的狭长性是不同于其它 运输方式的固有特征。这一特征使地铁安检系统;消防系统;排烟系统;故障排除系统;抢修 系统;救援系统具有较强的可控性，但又易造成事故(灾难)的发生和蔓延。为了能够在事故 发生时，保证人的生命安全，能否对地铁内人员进行快速疏散就显得非常重要。
疏散平台是指在地铁区间隧道内设置的用于疏散乘客的专用通道。RPC地铁疏散平台的高 度一般与车站站台的高度一致，一旦发生事故，可以立即开启车门阻值乘客从疏散平台疏 散到就近的车站。地铁运营过程中，若在隧道内发生事故，可以在列车停稳后，乘客通过车 厢门下至疏散平台，快速离开事发点，安全抵达车站或安全出入口，从而保证乘客的安全;若在站台上发生事故，乘客则可以通过列车驾驶室的疏散门下至疏散平台，快速离开。 所以，在地铁区间隧道内设置疏散平台是解决上述问题的有效途径。
地铁疏散平台大部分用的两种，一种是水泥基疏散平台，一种是RPC疏散平台。
水泥基地铁疏散平台由水泥基复合材料支墩上铺水泥基复合材料支板组成。在盾构区间钢弹簧浮置板减震道床段，为减小支墩对钢弹簧浮置板减震道床减震效果的影响，直接用高强螺栓将支墩锚固在隧道侧壁上，并对螺栓采取相应的防腐处理。支墩不接触道床。水泥基复合材料疏散平台具有重量轻、强度高、防火性能好、安装方便等优点。因此它比混凝土疏散平台应用在盾构区间钢弹簧浮置板减震道床段更具有优势。
RPC地铁疏散平台：活性粉末混凝土（Reactive Powder Concrete,简称RPC）是由超细活性粉末、水泥、优质石英砂、矿物掺和料、高强度纤维等组成，通过设计，经高温热合等特定工艺制备而成的高技术复合材料。是继高强、高性能混凝土之后，在90年代中期通过采用常规的水泥等材料开发出的超高强强度、高耐久性、高韧性和体积稳定性良好的水泥基材料，是DSP材料与纤维增强材料复合而成的高性能混凝土。该材料结合了超细粒聚密材料设计原理与纤维增强技术，结构尺寸薄，相同承载能力下RPC盖板为普通混凝土盖板面板重量的40%左右，安装方便。复合材料地铁疏散平台面板由水泥基复合材料支墩上铺水泥基复合材料支板组成。在盾构区间钢弹簧浮置板减震道床段，为减小支墩对钢弹簧浮置板减震道床减震效果的影响，直接用高强螺栓将支墩锚固在隧道侧壁上，并对螺栓采取相应的防腐处理。支墩不接触道床。水泥基复合材料地铁疏散平台具有重量轻、强度高、防火性能好、安装方便等优点。因此它比混凝土疏散平台应用在盾构区间钢弹簧浮置板减震道床段更具有优势。
疏散平台板（无机复合）的特点：1: 便于施工切割：疏散平台板边缘在直线、曲线段距离线路中心线距离是变化的，为适应疏散平台距离轨道中心限界多变，平台宽度尺寸类型多的要求，疏散平台系统材质需已切割。
2: 抗冲击性能强：平台板及支架能够满足何在需求，安装时不易掉角、掉边，确保平台板外观的完整性。 
3: 耐久性能强：由于隧道环境恶略，湿度大，平台系统材质需满足耐酸碱及标准老化试验，防腐防锈，使用寿命满足50年以上。
4: 轻质：疏散平台板及支架的在满足隧道活塞风要求的同时需尽可能轻质、以方便安装 。
5: 绝缘：平台下部分地段需铺设供电电缆，疏散平台系统需满足绝缘要求。
6: 防火：材质需属不燃材质，燃烧性能达到A1级标准，经检验高温下强度折减系数符合《建筑钢结构防火技术规范》，高温时无有毒气体释放。适合隧道内的防火要求。
7: 美观：平台外表需美观，施工完毕后边缘整齐划一，才可带有工程标识，一边突出本工程的亮点。
8: 抗压：该产品抗压力强、抗冲击力强、承载能力强，并通过权威质量检验机构认证。
9: 防腐：该产品抗老化性强，耐腐蚀，韧性强，使用寿命长，经过数万次疲劳冲击试验后无任何破损裂纹。
10: 稳固：产品稳固性能好，接触地面合严，车辆快速冲击不翻转，不反弹，使用安全可靠。防盗：该产品使用制作工艺，减少了生产加工对钢铁的需求量，节约能消耗。
11: 美观：该产品表面光泽设计美观，可塑造性强，可根据要求设计不同外形，制成各种标识、图案和颜色，与周围环境相协调。
12: 价廉：该产品销售价格低于同类规格的其他材质产品。
13: 质量：严格按照ISO9001质量管理体系执行。
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